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熱點新知搶先報
內容簡介
楊小雲（名作家）：尚秀芬的文字活潑生動，有如展翅欲飛的快樂鳥，很俏皮、很自在。
沈清松（政治大學哲學系教授）：本書所展現的，正是辦公室種種具體情境中所需要的實踐 智慧。
謝鵬雄（名作家）：尚秀芬以善良的心，寫未必善良的環境。你最好知道，如此可以避凶化 吉，保護自。
張小鳳（心理諮詢學家）：辦公室的EQ對每個工作者、上班族，都是值得關的主題。
葉樹姍（資深新聞主播）：尚秀芬的觀察，不少號是我親身經歷的故事。
張光正（中原學大學校長）：本書中許多實踐辦公室EQ的例子非常實用，觀念正確，很值得 參考、討論。
陳芷涵（電視節目企畫）：像秀芬這種見人見鬼都說實話的同事，能寫書，肯定要讓許多人 跌破眼鏡。
曹又方（名作家）：能夠互相誠懇以待，不僅能把事做好，也能把人做好。
目錄
EQ管理名家肯定推薦
我不敢教你詐──自序
出氣筒vs.夾心餅
夾心的滋味
朝令夕改令人煩
派系鬥爭敬謝不敏
誰是保皇黨？
我該自作主張嗎？
就事論事才夠意思
何必擔心被打壓？
不是針對「你」
勇於無知
班底大風吹
白臉vs.黑臉
皆大歡喜抬轎子
不再做箭靶
職務代理人難為
落井下石幾時休？
寧可扮黑臉
變質的「辯才」
吃小虧 避大禍
職缺的「程咬金」
當同事、朋友變成客戶
人際關係複雜之後
老鳥vs.菜鳥
人才也要能納才
制服風波
要不要寫報告檢討別人？
放砲也要挑對時間
比專業還是比官大？
把決定權留給當事人
成敗不能論英雄
不要急著對人好<
下個工作會更好？
雞婆vs.阿Q
熱心也會惹禍端
言不及義最自在
勸誡總在私下時
送衣服的藝術
到底該送什麼禮？
激情的迷障
說話有時，閉嘴有時
沉得住氣
叫錯了名字
入境隨俗叫開竅
序
‧自序‧
我不敢教你詐
尚秀芬
為什麼要寫《辦公室EQ故事》？原因在很簡單，在人生的黃金階段，我們花最多時間的地，是辦公室（以清醒的時候來計算）；我們用最多心力的地，是辦公室；在還沒有配偶之前，和我們相處最長的是辦公室的人；即使是已婚男女，一天之，互動最頻繁、狀況最富變化的，也是辦公室的男女老少。
進一步說，和我們利害攸關、資訊互通，時而需要合作的「前途共同體」，時而又呈現競爭對立的「熟悉的對手」；這些我們一清早就要聚在一個空間，直到太陽下山才分開的「同事」，或稱「夥伴」，在我們個人的生命裡，其實具有相當的重要性和影響力。
大膽地說，公室的生活，品質好則提升了個人生命的內涵，品質不良則會拖垮我們的生命。
左右辦公室生活品質的，是辦公室的人際關係。而辦公室的人際關係，的確也是夠複雜、夠麻煩的。
想想看，一群人只因為在同一個老闆的付薪，就得天天窩在一塊兒，不但彼此沒有淵源，甚至年齡、個性、專長、喜好、習慣也無一相似，卻要一起工作，朝夕相處。其間會發生什麼麻煩？什麼困擾？喜、怒、哀、樂，世間百態，善處之，猶如置身天，出入自得，不善處處衣，即如入了煉獄，進退兩難。
所以我用不同的辦公室生活樣貌，記錄了人際互的故事。每一次出現在不同的辦公室，面臨不同的處境，有時候可以從挫敗中汲取經驗，有時候則至心靈，漂亮地露一手高招。無可避免地，有時也必得學習接受事實──無論有多麼不合理，多麼令人無奈。
有一個初入社會的年輕人，在上班的第一天，父親送他一句話： 「三分做事，七分做人。」他頗不以為然。隨著歲月流變，現在他對新同事的第一句話，正是當年父親的叮嚀。
不是嗎？一群人為了做事才成為辦公室的一員，但事情可以做到什麼水準，繫乎一起做事的人可以合作到什麼程度、融洽到什麼程度。
該怎樣做人？其間分寸該如何拿捏？篇章間應有思考空間。這正是當時催生《辦公室EQ故事》的報社主筆吳涵碧小姐，對我的期許。
詳細資料
- ISBN：9576072727
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 212頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
來源:中國國防報 據外媒報導，近日美國國防部高級研究計劃局發布「海上列車」項目跨部門公告，尋求支撐無人水面艦艇編隊執行遠距離運輸和遠征作戰任務的技術方案，提出將至少4艘無人水面艦艇通過編隊形式組成「海上列車」，提高美海軍和海軍陸戰隊的無人水面艦艇遠征作戰能力。該項目計劃在2023年底前進入原型艦試航階段。 功能拓展，續航能力強。當前，無人艦艇可攜帶多種傳感器、設備和武器，在目標海域執行反潛、反艦、反水雷等任務，但受排水量、艇型等影響，其獨立航行能力仍難達到美海軍要求。按照美海軍設想，「海上列車」編隊中的無人艦艇滿載排水量將達到2000噸，長50米至90米，不僅可以更好地完成任務，還能憑藉體積與排水量優勢，攜帶更多反艦飛彈和對陸攻擊飛彈，降低對大型軍艦依賴。另外，「海上列車」編隊通過特殊的船型設計和編隊方式，能夠最大程度減小航行阻力。在全程無人工干預情況下，「海上列車」編隊能夠航行約6500海里（1.2萬千米），而後展開獨立執行任務，可續航1000海里（1852千米），最後再組成編隊返航。 生存能力強，高度自主化。目前，美海軍無人水面艦艇大多需要遙控操作或預先設定程序作業，自主化程度相對較低，無法應對戰場上的新情況，難以滿足作戰要求。美海軍計劃在「海上列車」項目中開發動態控制體系架構，該體系構架可在複雜的作戰環境下，在各作戰單元之間共享位置、速度、路徑等信息，使「海上列車」編隊在遇到特殊情況後可重新進行決策，有效應對新威脅。考慮到在複雜海域環境下，單一無人艇不能有效應對多種威脅，而多艘無人艇可協同攻擊對手的單一大型艦艇，因此，「海上列車」項目通過進一步提升編隊的指揮控制、態勢感知和信息共享等能力，實現編隊的自主協同能力。 節省成本，降低人員風險。2000年10月，美海軍「科爾」號驅逐艦在葉門亞丁灣遭遇自殺式小艇襲擊，造成17人死亡，39人受傷，該事件推動美海軍加快無人艦艇技術研究。「海上列車」項目計劃以無人艦艇編隊代替有人艦艇編隊，實現自主化無人作戰，避免人員傷亡問題。另外，有人艦艇長期在海外執行任務，需要攜帶大量生活設施，如居住艙室、海水淡化裝置等，大大增加系統重量，無人艦艇不需要攜帶這些裝置，並可在降低人員風險的同時，承擔更多任務。 有分析認為，高度自主化是「海上列車」項目發展的關鍵技術環節。能否實現這一目標直接決定該項目的成敗。另外，「海上列車」項目的最大優勢在於無人化，但無人化是一把雙刃劍。按照美海軍設想，「海上列車」編隊各單元之間能夠實現自主協同，但是如果通過技術手段進入其通信網絡，切斷其聯繫，甚至進入指控系統更改指令，造成的影響將不可挽回。（戚蘇源）
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/kkeg2zv.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010011989
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